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济南物流公司:“公转铁”未达预期 铁总负债再创新高

发布者:59博论坛物流 发布时间:2018-11-05 08:57:31 铁总负债再次扩大。
 
10月31日,中国铁路总公司发布了今年第三季度财务报告。报告显示,今年前三季度,铁总税后利润亏损2700万元人民币,较去年同期净利润亏损11.4亿元,大幅收窄97.63%;收入7739.57亿元,较去年同期增长6.76%。
 
不过,亏损面降低和收入增加并没有改善铁总的负债情况。数据显示,截至2018年9月30日,铁总负债增至5.28万亿元,较去年同期的4.83万亿元增长9.3%,创历史新高。不过,负债率达65.19%,和前几年基本保持稳定。
 
“铁总的负债增加主要是由于高昂的利息,今年前三季度,铁总需要支付的利息约为492.69亿。”一位长期关注铁总的分析师表示。
 
为了解决铁总的债务问题,近日,国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》,继续推进大宗货物运输“公转铁、公转水”政策。按照计划,到2020年,全国铁路货运量较2017年增加11亿吨、水路货运量较2017年增加5亿吨、沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨的目标,同时,将京津冀及周边地区打造成为全国运输结构调整示范区。
 
铁总发布的《2018-2020年货运增量行动方案》也显示,到2020年,全国铁路货运量较2017年增长30%,大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。
 
不过,一个尴尬的现状在于,部分铁路运能无法满足需要,致使公转铁后货运量未能完全转化为铁路货运的增量。《华夏时报》记者获悉,由于运能不足,公转铁以来仅天津港就减少煤炭运量6000万吨。
 
“运能不足是影响天津港煤炭的主要原因。因为天津港的煤炭以前大多依靠公路运输,运煤的铁路线路是当时从神华塑黄铁路过来的一块,运能有限。现在我们也在积极的协调规划增加铁路线的事。”天津港宣传部一位工作人员告诉《华夏时报》记者。
 
未达预期
 
在天津港,每年5.5亿吨的散杂货吞吐量,8、90%都是汽运煤。重载卡车从山西、内蒙拉来煤炭,在天津港卸货后,再满载铁矿石回去,重来重去,一片繁忙。
 
这样双向的需求,也是公转铁后难以满足的市场。
 
“比如我们的客户大多是中小散户,小批量、多批次、多品种,不像秦皇岛都是大的电厂,有专门的铁路线。”上诉天津港人士表示。
 
按照国务院的行动计划,要求到2020年大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入比例达到80%以上,同时建立健全灵活的运价调整机制,完善短距离大宗货物运价浮动机制。铁总的行动方案也显示,到2020年,运量要达到47.96亿吨,大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在90%以上。
 
但在北京交通大学教授赵坚看来,目前铁路货运无法达到这么高的承载力。
 
“近年来,我国铁路建设以客运铁路为主,尤其是高铁的建设,为既有线腾出大量运能,这些运能都可以用在货物运输上。”国家发展改革委综合运输研究所原所长董焰此前表示。
 
不过,由于高铁开通后,腾出的运能走向基本和高铁线路相等,与货运的要求并不相符,同时,煤炭、大宗商品和一般散货不同,对铁路线的重载能力有一定要求,原本客货混运的线路灰造成部分运力浪费。
 
“由于近几年经济下行压力大,货运运能闲置,铁路已经很久没有发生过’一车难求’、’运力不足’的情况,不过,如果完成增量计划,铁路运力不足的情况可能还会再次出现。”上述关注铁总的人士表示。
 
不管怎样,从汽运中消失的运量,并没有完全转化为铁路运量,这让铁总以增量换利润的想法难以达到预期。

负债仍在增加
 
一个尴尬的状况在于,铁总的利息尾大甩不掉,即使盈利情况略有好转,负债也在逐步增加。
 
同时,铁路投资也没有慢下步伐。按照今年年初铁总党组书记、总经理陆东福在2018年工作会议上宣布的今年铁总工作目标,今年铁总需落实7320亿固定资产投资,现已完成超过78%。有专家认为,按照目前的情况看来,年内投资超过8000亿是大概率事件。
 
不过,上述关注铁总的人士表示,近年来,铁总直接投资建设的情况大幅减少,更多的是地方政府出资新建铁路。这是近年来高铁发展更快的原因之一,也是铁总负债率基本稳定在65%左右的主要原因。
 
从数据可以看出,2017年末,铁总债务为4.99万亿元,今年前三季度,债务为5.28万亿,三个季度增长了2900亿元,相比2015年增加的4196亿元、2016年增加的6200亿元明显减少,和2017年增加的2725亿元处于同一水平线上。
 
“地方政府出资能够有效减少铁总的压力。”上述人士表示。不过,对于铁总来说,庞大的债务压力并不是容易解决的问题,未来负债继续增加是大概率事件。

来源:物流联盟